مرسيدس أس كلاس تحصل على أحزمة أمان مُدفأة -- Jan 26 , 2026 31
تُخفف مرسيدس من انتظار الكشف عن أس كلاس المُحسّنة في 29 يناير/كانون الثاني، من خلال مشاركة المزيد من التفاصيل حول سيارتها الرائدة المُحدّثة. ويُظهر أحدث إعلان تشويقي الرئيس التنفيذي أولا كالينيوس وهو يتحدث حول التغييرات. في عام 2026، ستحصل أس كلاس على أكبر عملية تحديث تُجريها مرسيدس على سيارتها الرائدة، مع 2700 مُكوّن جديد أو مُحدّث، أي ما يُقارب نصف السيارة.
ومن الإضافات غير المألوفة أحزمة الأمان المُدفأة. في مقابلة مع ABC News، أكّد رئيس مرسيدس أن هذه الميزة ستأتي كجزء من التحديث المُنتصفي لـ أس كلاس. وهذا ليس مُفاجئًا تمامًا، بالنظر إلى أن سيارة السلامة التجريبية (ESF) كانت تحتوي أيضًا على أحزمة أمان مُدفأة. عندما ظهرت هذه السيارة لأول مرة في عام 2019، ادّعت مرسيدس أن هذه التقنية ستُحسّن كلاً من الراحة والسلامة.
كانت الفكرة هي أن تدفئة حزام الأمان ستشجع الركاب على ربطه في الأيام الباردة. وبالتالي، سيزداد احتمال خلعهم للسترات الشتوية الثقيلة، مما يقلل من خطر ارتخاء الحزام. في النموذج الأولي المبني على سيارة GLE، استغرقت عناصر التسخين أقل من أربع دقائق لرفع درجة حرارة الحزام من -10 درجات مئوية (14 درجة فهرنهايت) إلى درجة حرارة الجسم.
قدمت مركبة السلامة التجريبية نظام تدفئة لحزام الأمان بثلاث مراحل، يعمل تلقائيًا بالتزامن مع تدفئة المقعد. في هذا النموذج الأولي لسيارة الدفع الرباعي، تم التحكم في درجة الحرارة بواسطة مستشعرات مدمجة في الحزام، مع توزيع عناصر التسخين على كامل عرضه.
أحزمة الأمان المُدفأة قد تُحسّن مدى السيارات الكهربائية في المناخات الباردة
إلى جانب الراحة والسلامة، هناك فائدة ثالثة: الكفاءة. عندما قامت شركة ZF، الموردة لقطع غيار السيارات، بتحديث حزام الأمان المُدفأ العام الماضي، زعمت زيادة تصل إلى 6% في مدى قيادة السيارات الكهربائية في الظروف الباردة. من خلال تقليل الطاقة اللازمة لتدفئة المقصورة، قلل النظام الضغط على البطارية. استغرق الحزام نفسه أقل من دقيقتين للتسخين من -5 إلى 40 درجة مئوية (23 درجة فهرنهايت إلى 104 درجة فهرنهايت).
تحسب تقنية ZF مستوى التسخين الأمثل بناءً على درجات الحرارة الخارجية وداخلية السيارة، بالإضافة إلى كمية ضوء الشمس التي ترصدها مستشعرات السيارة. بل إنها تستقي البيانات من نظام التحكم بالمناخ. هذا الأسلوب يُغني عن الحاجة إلى مستشعرات مدمجة مباشرةً في نسيج الحزام، كما هو الحال في حزام التسخين الأصلي.
